母线槽的分类是怎样？

　　母线槽的根据用途的不同，总线凹槽通常由起始总线插槽、直线总线插槽(没有分区插孔和插孔)、l型垂直(水平)曲线总线、z型垂直(水平)偏移总线、T型垂直(水平)三通母线、X型垂直(水平)四通母线、变容母线槽、膨胀母线槽、终端封头、终端接线箱、插接箱、母线槽有关附件及紧固装置等组成的。

　　母线槽的根据绝缘方式的不同，可分为空气插头总线插槽、高密度绝缘插头总线插槽和高强度插头总线插槽。

　　空气插头总线插槽(BMC)。由于公交车之间的接头平稳地转换为铜，南方天气潮湿，接头之间容易发生氧化，接头和公交车接触不良，触点容易发热，所以南方很少使用。另外，接头之间的体积太大，水平母线段尺寸不匹配，外观不好看。

　　高密度绝缘插头总线插槽(CMC)。防潮降温效果差。防潮方面，公交车在施工时湿气和水很容易渗透，因此上层绝缘阻力下降。公交车的发热主要依靠外壳，由于线与线之间的紧密排列，L2、L3相散热缓慢，导致公交车插槽的温度上升很高。密集的绝缘插头母线槽仅限于外壳板材，只能生产3米以下的水平段。由于公交车和公交车之间的空气间隙很小，公交车通过大电流时会产生强大的电力动力，形成自振频率重叠的状态，造成过大的噪音。

　　高强度闭合总线插槽(CFW)。其工艺制造不受板材的限制，外壳做成瓦球状，客车机械强度增加，客车水平段可生产13米长。由于外壳以瓦沟形式制成，坑位有意分离公交车固定，母线槽的之间有18毫米的间隙，线路间通风良好，公交车插槽的防潮和冷却功能明显提高，更适应南方气候。线之间有一定的间隔，导线的温度上升下降，从而提高过载能力，减少自振噪声。但是，它会产生比密集的总线插槽大得多的漂移电流和感应电阻，因此，与规格相比，导电行截面必须大于密集的绝缘插头总线插槽。

　　插头总线凹槽是具有体积小、结构紧凑、运行可靠、传输电流、分配馈电、维护方便、能耗低、动态热稳定性等优点的干线系统。在高层建筑中广泛使用。

　　母线槽的系统的优点是使用寿命比电缆长，一般在30 ~ 50年左右。为了较大限度地延长总线插槽的使用寿命，总线上的支架也是一个需要考虑的事项。总线凹槽安装在水平面上时，通常使用安装支架或门架支架，轴上通常使用弹簧支架和角铁支架组合的安装方式。购买大容量公交车时，要仔细检查支架吊杆和大梁材料、弹簧、载荷等。一些不良企业选择了较低数量的角铁作为支架材料，结果公交车凹槽在使用一段时间后会发生下垂位移，如不及时维修，可能会发生安全事故。